在吹风会上国家认可的配资平台,海关总署综合业务司负责人林少滨表示,海关将重点抓好“四个促进”,推动政策措施落实落细。
目前一些国家已经或计划调整跨境小包裹免税政策,这会不会影响中国的跨境电商发展?下一步将采取哪些举措支持跨境电商的发展?
2024年11月25日,中国船舶集团旗下江南造船交付中国首艘Mark III Flex薄膜式大型液化天然气(LNG)运输船。
LNG船市场是目前中国造船业唯一输给韩国造船业的领域。很长一段时间里,中国只有沪东中华一家船企参与LNG船市场的全球竞争,独自抗衡韩国三大船企。
如今,江南造船成为国内第二家成功建造大型LNG船的船企。业内人士认为,随着江南造船以及更多中国船企入局,LNG船市场中韩两国订单三七开的局面有望逆转。
“多放几条狼进来”
LNG船与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船业的三颗“皇冠明珠”。它能运输零下163摄氏度液化天然气的“海上超级冷冻车”,是典型的高技术、高可靠性、高附加值船舶。
LNG船最核心的技术是液货舱的维护系统。目前主流的方案为Mark III型薄膜舱和No.96型薄膜舱。
2008年,沪东中华通过“十年磨一舰”交付中国首艘LNG船“大鹏昊”,其使用的是NO.96型薄膜舱。
这是中国摘取的第一颗造船业“皇冠明珠”,实现了我国船舶业在高尖端技术领域零的突破。
但在零的突破后,中国高端船与世界先进水平依然有较大差距,并且只能造NO.96型LNG船,也满足不了船东多样化的需求——国际上选择Mark III型薄膜舱的船东更多,而韩国船企大多选择这一技术路线。因此在接单方面,一直到2021年,中国船企新接大型LNG船订单占全球的份额仍不足10%,而韩国船企则超过90%。
中国造船业内部也一直在探索如何进一步破局。一方面是沪东中华不断提升技术实力、建造效率、本土配套能力,并向建造Mark III型薄膜舱发起进攻。另一方面,江南造船、大连造船等中国船企也选择开始选择Mark III型薄膜舱技术路线,进军LNG船市场。
“多放几条狼进来,总有一条狼能咬到肉。”江南造船内部一位知情人士回忆,中国船舶集团也希望通过引入内部竞争的方式,把中国的LNG船市场做大做强。
江南造船一直瞄准高端船型,争取更大的利润空间。从1994年开始,江南造船就接触薄膜型LNG围护系统技术,并且2002年开始投入Mark III型LNG船的研发。
2017年,江南造船开始进军大型Mark III型LNG船市场,要和韩国船企在同一平台上竞争。2022年,江南造船与阿布扎比国家石油公司旗下企业先后签订6艘17.5万立方米大型LNG船建造合同,成为当时国内第一家承接Mark III薄膜式大型LNG运输船的船厂。
加上2021年12月,沪东中华推出第五代LNG船,其技术指标不仅不输韩国,甚至在部分领域实现反超,因此,2022年,中国船企LNG接单量也有了大幅突破,全球市场份额首次超过30%。
“轻舟已过万重山”
见证了中国首艘LNG船“大鹏昊”交付的老造船人告诉记者,那天许多人泪洒现场。人们非常激动,彼时的中国造船业实现这一零的突破太不容易了。
如今,中国造船业的已将三颗“皇冠明珠”全部收入囊中,实力今非昔比。建成并交付中国首艘大型Mark III型LNG船后,该船主管建造师宋博文感觉“轻舟已过万重山”——这不是说造这艘船不难,而是中国造船人历过大风大浪,回头来看,再难的挑战也不怕了。
Mark III型薄膜舱与NO.96型薄膜舱存在较大区别,虽然购买了技术专利和相关生产设备,但仅有简单资料和基本操作指南,具体设备的每个参数怎么设置、如何将船和Mark III型薄膜舱从无到有造出来,江南造船只能自己通过反复试验摸索。
“建造LNG船的薄膜舱,不仅考验船厂技术能力,还考验管理能力。”宋博文介绍,一个完整的Mark III型薄膜舱舱容5万立方米,高30多米,其内部主屏壁由2800多块不锈钢波纹板焊接而成,每条焊缝都必须严丝合缝,确保安全,因为一艘大型LNG船如果发生泄漏并引发爆炸,后果不堪设想。
同时,不锈钢波纹板和焊缝都必须光滑平整,不能有一丝毛刺或者变形,因为船舶航行时,LNG会晃动,如果焊缝存在一丝缺陷也会增加运输时的泄漏风险。
此外,在主屏壁与船体中间,还有绝缘板和次屏壁,用以隔绝零下163摄氏度的低温。其中次屏壁由玻璃纤维制成,薄如纸片,如果接触面上有毛刺、沙子或者金属颗粒,都有可能造成次屏壁破损,带来安全隐患。
那如何确保焊缝严丝合缝、光滑平整?对此宋博文介绍,船企安排了三道关卡,先是人工检查,再是机器探查,最后是用氨气进行密封性测试。“一般人可能看不出表面是否平整,但有经验的‘老法师’一看便知,现在中国造船业不缺这样的‘老法师’。”宋博文说。
除了当天交付的首艘外,目前江南造船还有其余5艘大型LNG船同时在建。在液货舱建造现场,记者看到门口有帷幕遮挡,门口有两台喷气枪和文字提示,要求所有人进入施工区域前必须先用喷气枪冲洗鞋底至少10秒。这是为了避免施工人员将尘土带进薄膜舱。
30年前,中国船企还是“大老粗”,厂区内又脏又乱,让职工冲洗鞋底大部分人都会不理解。但如今现代造船理念和管理模式早已成为中国船企日常。
另一方面,中国LNG船产业配套也有了很大发展。沪东中华相关负责人介绍,建造中国第一艘LNG船时,产业链上国内配套厂商家大概只有20多家,如今配套厂商已超过130家。这也是其他船企进军LNG船市场的底气。
质量效率开始反超
交船仪式上,来自中东的船东方高度评价了这艘新船,还表示要把这艘船开到英国去,向客户进行展示。
据悉,该船在试航时表现优异,油耗气耗以及振动指标均领先韩国同类船型。
业内人士告诉记者,中国LNG船在质量和效率上有一些关键技术指标曾长期落后于韩国。比如天然气的日蒸发率就长期比韩国高百分之零点零几。别小看这点差距,对于十几万立方米的LNG船来说,一趟航次下来可能就会让船东多损失几百万元。
近年来,中国LNG船在质量上已不输韩国LNG船,但在建造效率上,沪东中华方面也常常感叹“姜还是老的辣”。
但2023年11月,沪东中华一艘17.4万立方米大型LNG船较合同期提前5个月命名交付,总体建造周期首次压缩至18个月内,首次超越国外竞争对手。相比之下,沪东中华2008年交付的第一艘LNG船,建造用时为40个月。
此次江南造船交付的首制船从开工到交船的实际建造周期为19个月,较合同期提前2个月交付。而中国船企造船的规律就是“越造越好,越造越快”,相信第二艘船会以更高的效率完成。
当下LNG船市场依然火爆,关键指标反超,让中国船企业频频在国际竞争中胜出。就在今年4月29日,中国船舶集团与卡塔尔能源集团,就18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船建造项目进行签约。据估算,订单总金额逾400亿元,创下全球最大单笔造船订单的纪录。
但单家船企的生产能力有限,要把LNG船市场中韩两国订单三七开的局面倒转过来,需要江南造船这样的“生力军”加入。
国际船东乐见于此,因为这有助于打破韩国船企垄断,特别是在船东希望选择大型Mark III型LNG船时,因为有了更多选择,韩国船企无法再坐地起价。
目前,LNG船的订单主要来自中东船东,今年10月国家认可的配资平台,江南造船还在阿联酋首都阿布扎比设立了中东代表处。“这体现了我们在中东拓展业务的决心,接下来我们会争取更多LNG船订单,并根据市场情况,调整我们的策略。”江南造船相关负责人表示。
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